L'estuaire du Tage, dans l'agglomération de Lisbonne, est traversé par l'important pont suspendu connu sous le nom de Ponte 25 de Abril au Portugal. Il était autrefois appelé le pont Salazar, car le président portugais António de Oliveira Salazar l'avait officiellement commandé en 1960. Cependant, après la révolution du 25 avril 1974, qui a ramené la démocratie au Portugal, il a été reconnu sous son nom actuel. Le pont du 25 avril est aujourd'hui considéré comme l'un des principaux symboles et images de Lisbonne.

L'édifice en acier, d'apparence intimidante, mesure près de 2 km de long. La partie inférieure a récemment été rénovée pour faire de la place aux voies ferrées. Le pont Vasco da Gama, long de 12 km, qui enjambe le Tage de Montijo à Sacavém, au nord du Parque das Naçes, a été construit en 1998 et a largement atténué les embouteillages notoires du pont.

Sur le pont du Tage, on entend continuellement le bruit des véhicules qui passent sur des grilles métalliques. Il n'est pas conseillé de rouler trop vite sur le pont car la grille du tablier rend les véhicules dangereux ou insuffisamment stables à des vitesses supérieures à 70 km/h.

Une commission a été créée en 1953 par le ministère portugais des Travaux publics pour examiner la viabilité technique et économique de la construction d'un pont sur le Tage près de Lisbonne.

Un appel d'offres public pour la construction du pont a été annoncé le 27 avril 1959. Il devait comporter deux ponts séparés, l'un pour le transport et l'autre pour le stockage. Par conséquent, le pont supérieur est destiné à la circulation des voitures, tandis qu'un pont inférieur est prévu pour la circulation des trains.

Jusqu'à 14 entreprises différentes, dont 11 portugaises, seront impliquées dans la réalisation de cette tâche. Il y aura également des jours où jusqu'à 3 000 employés seront employés pour travailler sur le pont.

La société d'ingénierie Steinman, Boynton, Gronquist & London de New York a remporté l'appel d'offres.

Par la suite, le gouvernement a décidé de ne pas raccorder la liaison ferroviaire au reste du réseau ferroviaire et de se contenter d'ouvrir au trafic la plate-forme réservée aux véhicules.

Le 9 mai 1962, l'État a confié le contrat de construction au consortium international dirigé par United States Steel International. Les travaux sur le pont et l'accès routier associé ont commencé le 5 novembre de la même année.

Le département "Gabinete del Puente over el ro Tajo" a été créé par le ministère des Travaux publics pour superviser toutes les questions relatives à la construction de cette entreprise (Bureau du pont sur le Tage). Le Laboratoire national de génie civil collaborera également à la réalisation de ce projet.

La plate-forme pour le trafic ferroviaire a été construite pour accueillir deux paires de voies avec un espace entre elles dans chaque direction. La suppression de cette division a conduit à la mise en service d'une troisième paire de voies le 23 juillet 1990. En 1998, une quatrième paire de voies a été mise en service.

L'exploitation du pont a été confiée à un groupe d'entreprises portugaises, françaises et anglaises connu sous le nom de Lusoponte en 1996. Le pont Vasco do Gama sera construit et exploité par ce consortium.

Les travées du pont sont au nombre de 14. La travée centrale est sans conteste la plus impressionnante de toutes. Elle mesure 1013 mètres de long. Elle se situe à 70 mètres au-dessus du niveau du fleuve Tage. De part et d'autre de cette travée, deux mâts s'élèvent à 190 mètres au-dessus du fleuve. Ces mâts plongent respectivement à 80 et 35 mètres sous ce niveau, dans le lit du fleuve en contrebas.