Über die Mündung des Tejo im Großraum Lissabon führt die große Hängebrücke Ponte 25 de Abril in Portugal. Sie wurde einst Salazar-Brücke genannt, da der portugiesische Präsident António de Oliveira Salazar sie 1960 offiziell in Auftrag gegeben hatte. Nach der Revolution vom 25. April 1974, mit der die Demokratie nach Portugal zurückkehrte, erhielt sie jedoch ihren heutigen Namen. Die Brücke des 25. April gilt heute als eines der wichtigsten Bilder und Symbole von Lissabon.

Das imposante Stahlbauwerk hat eine Länge von fast 2 km. Der untere Teil wurde kürzlich renoviert, um Platz für die Eisenbahnschienen zu schaffen. Die 12 km lange Vasco-da-Gama-Brücke, die den Tejo von Montijo bis Sacavém, nördlich des Parque das Naçes, überspannt, wurde 1998 gebaut und hat die berüchtigten Verkehrsstaus auf der Brücke weitgehend beseitigt.

Auf der Brücke über den Tejo ist das Geräusch von Fahrzeugen, die über Metallgitter fahren, ständig zu hören. Es wird nicht empfohlen, zu schnell auf der Brücke zu fahren, da das Gitter auf der Fahrbahn die Fahrzeuge bei Geschwindigkeiten von mehr als 70 km/h unsicher oder nicht stabil genug macht.

1953 setzte das portugiesische Ministerium für öffentliche Arbeiten eine Kommission ein, die die technische und wirtschaftliche Realisierbarkeit des Baus einer Brücke über den Tejo in der Nähe von Lissabon prüfen sollte.

Eine öffentliche Ausschreibung für den Bau der Brücke wurde am 27. April 1959 bekannt gegeben. Sie sollte zwei getrennte Decks haben, eines für den Transport und das andere für die Lagerung. Das obere Deck ist für den Autoverkehr bestimmt, während das untere Deck für den Zugverkehr vorgesehen ist.

Bis zu 14 verschiedene Unternehmen, davon 11 portugiesische, werden an der Umsetzung dieser Aufgabe beteiligt sein. Außerdem werden an manchen Tagen bis zu 3.000 Mitarbeiter an der Brücke arbeiten.

Das Ingenieurbüro Steinman, Boynton, Gronquist & London aus New York erhielt den Zuschlag.

Daraufhin entschied sich die Regierung, die Anbindung der Brücke an das übrige Schienennetz zu verschieben und stattdessen nur den Bahnsteig für den Fahrzeugverkehr zu öffnen.

Das internationale Konsortium unter Führung von United States Steel International erhielt am 9. Mai 1962 vom Staat den Zuschlag für den Bau. Die Arbeiten an der Brücke und der dazugehörigen Zufahrtsstraße begannen am 5. November desselben Jahres.

Die Abteilung "Gabinete del Puente over el ro Tajo" (Büro der Brücke über den Tajo) wurde vom Ministerium für öffentliche Arbeiten eingerichtet, um alle mit dem Bau der Brücke zusammenhängenden Angelegenheiten zu überwachen. Das Nationale Labor für Bauwesen wird ebenfalls mit uns zusammenarbeiten, um das Projekt zu vollenden.

Der Bahnsteig für den Schienenverkehr wurde für zwei Gleispaare mit einem Zwischenraum in jeder Richtung gebaut. Die Aufhebung dieser Trennung führte zur Inbetriebnahme eines dritten Gleispaares am 23. Juli 1990. Im Jahr 1998 wurde ein viertes Gleispaar in Betrieb genommen.

Der Betrieb der Brücke wurde 1996 an eine Gruppe portugiesischer, französischer und englischer Unternehmen mit dem Namen Lusoponte übertragen. Die Vasco do Gama-Brücke wird von diesem Konsortium gebaut und betrieben.

Die Brücke hat insgesamt 14 Spannweiten. Die mittlere Spannweite ist zweifelsohne die beeindruckendste von allen. Sie ist 1013 Meter lang. Sie liegt 70 Meter über dem Niveau des Flusses Tejo. Auf beiden Seiten dieser Spannweite befinden sich zwei Pfeiler, die 190 Meter über den Fluss ragen. Diese Masten tauchen 80 bzw. 35 Meter tief in das Flussbett ein.